Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis TY, voiture routière de 1931
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La Mathis T Y, cette automobile ancienne fut produite de 1931 à 1934 avec un moteur d'une cylindrée de 0.9 L présentant une puissance de 18 ch.
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La 5 cv type TY est une version encore plus économique que la PY dont elle reprend le châssis. Les premiers exemplaires sortis en août 1931 sont équipés d’un moteur type TY de 905 cm³ développant 15 cv à 3600 t/min. A partir de 1934, un nouveau moteur type TYN sera utilisé. Sa cylindrée portée à 935 cm³ lui confère une puissance réelle de 18 cv à 3600 t/min. La 5 cv type TY sera fabriquée jusqu’à la fin de 1934. Les derniers exemplaires sortiront des chaînes de montage avec une plaque de châssis Matford
Le moteur typeTY est un 4 cylindres latéral. L’alésage est de 60 mm et la course de 80 mm soit une cylindrée de 905 cm³. Il est équipé d’une pompe à huile et le refroidissement est du type thermosiphon. L’allumage se fait par batterie bobine. Le moteur TYN se différencie de sont prédécesseur par son alésage de 61 mm et sa cylindrée de 935 cm³.
L’embrayage est à disque unique travaillant à sec. La boîte de vitesses est à trois rapports et le pont arrière est du type hypoïde. Plusieurs châssis ont été utilisés : PY, TYN, TY3, TYL et TY4. Tous les cinq ont un empattement de 2,425 m pour une voie de 1,18 m. Les freins sont mécaniques et les roues sont chaussées de pneus 10x48, 11x45 ou 130x40.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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